Midas Civil 2016 v8.55最新版

Midas Civil 2016是一款专业的桥梁领域通用结构分析及设计系统，功能强大，包括静力分析、动力分析、几何非线性分析、屈直分析、移动荷载分析等，有了这款软件就可以迅速、准确的完成类似结构的分析和设计了。从事桥梁设计的朋友不要错过哦，赶快下载吧！

Midas Civil2016特点

1、利用斜拉桥的建模助手生成的三千浦大桥模型

在MIDAS/Civil后处理中，用户可以根据设计规范自动生成荷载组合，也可以添加和编辑荷载组合。

通过编辑图形显示方式可以输出各种反力、位移、内力和应力图形。用户可以利用镜像功能由1/2或1/4模型生成整个模型。

MIDAS/Civil为用户提供了静力和动力分析的动画文件，还提供文件的批量输出功能。

2、广泛的适用领域

钢筋混凝土桥梁 : 板型桥梁、刚架桥梁、预应力桥梁

联合桥梁 : 钢箱型桥梁、梁板桥梁

预应力钢筋混凝土箱型桥梁 : 悬臂法、顶推法、移动支架法、满堂支架法

大跨度桥梁 : 悬索桥、斜拉桥、拱桥

大体积混凝土的水化热分析 : 预应力钢筋混凝土箱型桥梁、桥台、桥脚、防波堤

地下结构: 地铁、通信电缆管道、上下水处理设施、隧道

工业建筑: 水塔、压力容器、电力输送塔、发电厂

国家基础建设: 飞机场、大坝、港口

树形菜单不仅将建模、分析和设计步骤一体化，而且所建立的模型数据情况一目了然，并为用户提供了拖放方式的编辑修改方式

3、提供了点栅格、轴线、捕捉、用户坐标系等建模功能。另外还提供了建模助手功能。

一般桥梁分析

预应力钢筋混凝土箱型桥梁分析

顶推法桥梁分析

悬臂法桥梁分析

移动支架法桥梁分析

斜拉桥分析

悬索桥分析

适用领域

钢筋混凝土桥梁 : 板型桥梁、刚架桥梁、预应力桥梁 联合桥梁 : 钢箱型桥梁、梁板桥梁 预应力钢筋混凝土箱型桥梁 : 悬臂法、顶推法、移动支架法、满堂支架法 大跨度桥梁 : 悬索桥、斜拉桥、拱桥 大体积混凝土的水化热分析 : 预应力钢筋混凝土箱型桥梁、桥台、桥脚、防波堤 地下结构: 地铁、通信电缆管道、上下水处理设施、隧道 工业建筑: 水塔、压力容器、电力输送塔、发电厂 国家基础建设: 飞机场、大坝、港口。

Midas Civil使用方法：

如何采用midas/civil进行桩土模拟

一般来说承台位置桩基的模拟有以下几种方法。

1. 不模拟桩时:

a. 将承台上桩位置视为固定(一般用于扩大基础、沉井基础、锚定等)。

方法：一般支撑全部固结

b. 将承台上桩位置视为弹性支承(最普遍的做法)

方法：墩底作用六个方向的弹簧等代群桩的作用，这六个弹簧刚度是竖向刚度、顺桥向刚度、横桥向刚度的抗推刚度、绕竖轴的抗扭刚度和绕两个水平轴的抗弯刚度，它们的计算方法与静力法相同，只是考虑到在瞬间荷载作用下的抗力比持续荷载作用的大。

2. 模拟桩时

a. 端承桩，不考虑桩土共同作用，将桩下端固结。

方法：在桩底全部固结

b. 端承桩，考虑土对桩的侧向约束，将桩下端固结，桩身隔一段间距布置侧向约束仅受压弹性支承。

c. 摩擦桩，考虑土对桩的侧向和竖向约束，桩身隔一段间距布置两个方向的仅受压弹性支承。

方法 ：用三维梁单元模拟实际的桩基础，用土弹簧单元模拟桩周围土抗力的影响，地震波从桩端或者土弹簧输入。土弹簧模拟：选择模型〉边界条件〉面弹性支撑，支撑类型选择节点弹性支撑，单元类型选择梁单元，然后在下面输入三个方向土的基床系数即可，或者三个方向取同样的刚度也可以，基床系数在地质勘探报告或土力学书上查。

单独模拟桩基是可行的，有相关书籍介绍，可把桩基上部视为铰接、抗固、弹性支承等几种方式。

Midas Civil常见问题

为什么自重要定义为施工阶段荷载?

如果进行施工阶段分析，且自重是在施工阶段激活参与作用，但自重荷载工况的类型没有选择为“施工阶段荷载”或“施工荷载”，那么在进行荷载组合时，不能使用程序自动生成荷载组合，否则自重效应会被重复组合。

施工阶段荷载与其它荷载类型的区别?

“施工阶段荷载”和“施工荷载”仅在施工阶段作用，不在成桥阶段作用;而其他荷载类型既可以在施工阶段作用也可以在成桥阶段作用。以自重为例，如果自重的荷载类型定义为“恒荷载”，且自重荷载工况在施工阶段被激活，那么在施工分析中，自重在施工阶段的作用累计在“恒荷载( CS )” 中;在POSTCS阶段(即成桥阶段)，自重仍作为“恒荷载”作用在成桥模型上，其效应为“自重( ST )” 。但是自重的真实效应应该是考虑施工阶段的累加效应，即“恒荷载(CS)”，而不是“自重(ST)”。此时如果采用程序自动生成的荷载组合，那么“(CS)恒荷载”和“(ST)自重”作为两个并列的荷载工况参与荷载组合，导致自重效应被重复考虑。

“支座沉降组”与“支座强制位移”的区别?

相同点：

(1) 两者都可用于模拟支座沉降，且在沉降的方向上自动施加相应方向的节点约束。

(2) 沉降方向指的是支座节点的局部坐标z的正向。

不同点:

(1) 当不确定哪个或哪几个支座发生沉降的情况下，使用支座沉降，在已知某个或某几个支座发生的变形的情况下，使用节点强制位移。

(2) 支座沉降分析只能用于成桥阶段分析，节点强制位移既可以用于成桥阶段分析，也可以用于施工阶段分析;但节点强制位移用于施工阶段分析时，只能激活，不能钝化。

(3) 支座沉降分析只针对节点的局部坐标z向，而节点强制位移可定义节点的6个自由度方向的变形。

使用注意事项：无论是节点强制位移还是支座沉降组分析所针对的都是支座位置的节点进行分析，因此定义节点强制位移或支座沉降组时选择的不是支座位置节点，就会在定义了节点强制位移或支座沉降组的位置处出现反力。